Der Bau des Haupteingangtunnel und Aufzug

Trotz der knappen Fristen, der Druck von Bormann und der Tatsache, dass die Pläne für die Kehlsteinhaus hatte nur wenige Wochen zu produzieren ausgeübt wird, würde die Planung von Professor Roderich Fick und sein Team von Ingenieuren penibel. Zahlreiche Inspektionen vor Ort stattfinden würde im Laufe des Sommers 1937 zu nehmen, mit der größten Diskussionen auf dem Zugang zum Haus konzentriert: Während Bormann wollte die Straße den ganzen Weg zu den Toren des Empfangs Haus selbst gehen würde Chief State Ingenieur Hans Haupner werden zugunsten eines Tunnels und Aufzug verbindet das Haus mit dem Parkplatz.

Nach langer Debatte war Haupner endlich die bisher unversöhnlichen Reichsleiter, sowie die kühne Plan für den Tunnel-und Aufzugsschacht zu überzeugen hätte die offizielle voran gehen werden. Die Pläne skizziert einen Tunnel mit einer Länge von knapp über 126 Meter in der Felswand und einem 131 Meter hohen beheizten Aufzugsschacht, die das Ende des Tunnels mit der „Teehaus“.

Mit den Plänen vorhanden, würde die Arbeit an den Tunnel am Ende des September 1937 beginnen. Die staatlichen Ingenieure würden zunächst mit der Aufgabe zugewiesen werden, aber nur wenige Tage nach der Arbeit begonnen hatte, es wäre an Professor Fick, die argumentierten, dass es Teil der Kehlsteinhaus Projekt war hatte übergeben werden. Um die Wende des Jahres jedoch Fortschritte begonnen hatte zu verlangsamen, und nach einer Reihe von Beschwerden aus dem Zustand Ingenieure Bormann würde das Projekt in den Händen der Fick’schen Ingenieur Dr. Alfred Reinhardt setzen.

Zusätzlich zu den laufenden administrativen Fragen, würde das nächste Problem durch das Engineering-Team konfrontiert sein, dass für den Transport der Baumaterialien zum Gipfel. Dies würde schließlich unter Verwendung eines speziell installierte Kabel, welches eine Gesamtlänge von 1270 Meter über eine Höhe von 670 Metern überspannt werden. Das Gebäude des Kabels System war an sich schon ein Großprojekt: 50 Männer würden eingesetzt, um die Durchführung dieser belastende Aufgabe, die beförderte eine erhebliche Menge von schwerem Gerät, darunter acht schwere Stütztürme bis 1834 Meter hohe Gipfel entlang der kurvenreichen einbezogen werden Dalsenwinkelstraße.

Die Dalsenwinkel Road, verwendet werden, um Rohstoffe Fähre bis zum Gipfel

Die Dalsenwinkel Road, verwendet werden, um Rohstoffe Fähre bis zum Gipfel

Chief Engineer Hans Haupner mit dem Reck Brüder, Beginn der Arbeiten am Tunnel

Chief Engineer Hans Haupner mit dem Reck Brüder, Beginn der Arbeiten am Tunnel

Dr. Reinhardt fand sich mit schnell reagieren zu Bormanns Strom kontinuierlicher Anforderungen, und die schiere Größe des Projekts würden alle beteiligten Baufirmen ihre bereits enge Zeitpläne überdenken erzwingen. Mehr Arbeiter würden in versendet werden, und eine Reihe von Baracken Hütten wurden in der Oberen Kehlalm Bereich errichtet auf einer Höhe von 1630 Metern. Diese Baracken würde beherbergen fast 800 Menschen, von denen viele verbringen Monate weg von zu Hause und ihren Familien würden.

Da der Druck begonnen, auf der Ingenieure bauen, würde die Arbeit auf dem Gipfel eine sich rund um die Uhr Betrieb: Bormann würde auch selbst mit, mit dem Reich Arbeitsministerium zu verhandeln, um die wöchentliche Arbeitszeit für die Kehlstein Arbeitnehmer aus 48 Stunden verlängern um 60.

Ändern Zeitpläne und überfüllten Tunnel

Die Arbeiten an der Aufzugsschacht würde bald nach, dass auf dem Tunnel, mit dem Bau nach unten bewegt vom Gipfel. Wiederum würde die Dinge nicht einfach sein: die anfängliche Blaupausen hatte für einen Aufzug eingebaut zu zehn Personen zu tragen untergebracht, sondern Aufträge Bormanns an die Kapazität bis fünfzehn erhöhen gemeint, dass der Bereich der Welle musste bis dreiundzwanzig Quadratmeter erhöht werden – ein weiteres Beispiel für entscheidende Veränderungen mit, on the fly gemacht werden.

Die Aufgabe würde sich durch eine Kombination von traditionellen Arbeitskräfte und Low-Impact-Sprengstoff, und am 4. Mai 1938 die 131-Meter hohe Welle wäre komplett. Der Bau würde nicht ohne Rückschläge geben: bei zwei Gelegenheiten den Tunneleingang würde von Erdrutschen zu leiden, und ein Arbeiter würde bis zu seinem Tod in dieser Zeit fallen.

Der 126-Meter-Tunnel verbindet den Aufzug in den Parkplatz

Der 126-Meter-Tunnel verbindet den Aufzug in den Parkplatz

Der Eingang zu den Blechbläsern Aufzug bis zum Kehlsteinhaus

Der Eingang zu den Blechbläsern Aufzug bis zum Kehlsteinhaus

Unmittelbar nach dem Tunnel und Liftschacht abgeschlossen hatte Arbeit würde auf die verschiedenen Komponenten benötigt, um alles zu wartenden beginnen. Der Ravensburger Flohr Anliegen wurden eingesetzt, um den Aufzug zu installieren – eine atemberaubende Messing Kapsel durch Professor Fick selbst entworfen – während der Arbeit würde sich auch auf den Maschinenräumen, Service Tunnel und Notstromaggregat zu starten. Um die Temperatur in allen Wetterbedingungen ausgeglichen zu halten und verhindern die Bildung von Kondenswasser, würde ein Heizsystem, bestehend aus zwei Ventilatoren und einer Serie von elf Luftauslässe auch im 131-Meter hohen Schacht eingebaut werden, Haupt- Eingangstunnel und angeschlossenen Service-Tunnel.

Zahlreiche spezialisierte Unternehmen würde damit beauftragt, diese Aufgaben werden, aber einmal mehr Dinge würden nicht vollständig ausführen, um zu planen. Das Projekt war offenbar mit den Plänen sitzt immer noch auf Professor Fick Schreibtisch Stall, und es würde fast drei Monate nach dem ursprünglichen Vorschlag für die Arbeit an der Heizungsanlage zu beginnen.

Wenn die Dinge hat endlich begonnen im Herbst 1938 die wichtigsten Tunnel in einem chaotischen Bienenstock der Tätigkeit trannsformed würden: Während ein Team von Arbeitern beschäftigt, Gebäude wäre die Luftauslässe, würde die Elektriker zur gleichen Zeit werden die Installation der erforderlichen Beleuchtung, Sicherungskästen und Steuerleitungen.

Der große Blechaufzug

Eindeutig die visuelle Prunkstücke des unterirdischen Bauabschnitt – Während der Arbeit wurde in den Haupttunnel abgeschlossen wird, wurden die letzten Schliff an dem Aufzug und dem kreisförmigen Wartezimmer gemacht. Sowohl der Eingang Tunnel und die kreisförmige Aufzug Wartezimmer würde mit lokalen hochwertigem Marmor ausgekleidet werden: Der Tunnel wurde mit Hilfe Kälberstein Marmor, während die gewölbte Decke des 7m Durchmesser Wartezimmer war gekonnt mit mörtellosen Stein aus der Nähe Ruhpolding gekleidet.

Der Aufzug von der Flohr Unternehmen installiert hätte einen Innenraum aus poliertem Messing und runde venezianische Spiegel, und würde eine Vorschau der Luxus erwartet die Besucher auf dem Gipfel zu bieten. Entworfen von Professor Fick – weit besser als Designer, als er ein Administrator war – die prächtige Aufzugskabine würde mit einem klassischen weißen Zifferblatt Uhr und schwarze Bakelit Notruftelefon ausgestattet werden, mit Innenbeleuchtung wird durch einen Kreis von acht hellen Lampen an der Decke vorgesehen . So dass die Besucher nicht haben würde, die während der 124-Meter-Aufstieg auf den Gipfel zu stehen, würde komfortablen lederbezogenen Bänken an drei Seiten der Kabine installiert werden.

Die Decke des Aufzugs Wartezimmer, in Ruhpolding Marmor ausgekleidet

Die Decke des Aufzugs Wartezimmer, in Ruhpolding Marmor ausgekleidet

Das klassisch gestaltete Uhr im Roderich Fick die Blechaufzug

Das klassisch gestaltete Uhr im Roderich Fick die Blechaufzug

s wäre ursprünglich zwei Aufzugkabinen sein – während die luxuriöse Messing und gespiegelt Kapsel für Hitler und andere VIPs vorbehalten würde, wäre ein spartanisch Kabine unter verwendet, um beide Systeme und regelmäßige Mitarbeiter transportieren – auch Hitlers Wachen und Hauspersonal – auf den Gipfel . Während die Haupt-Kabine öffnen würde in die erste Etage des Hauses, würde der unteren Kabine einen Ausgang zum Untergeschoss bieten. Auf einem separaten Motor und zugänglich von der unteren Kabine – – Um eine vollständige Sicherheit, ein Notfall Aufzug entwickelt, um drei Menschen tragen sicherstellen würde auch installiert werden.

Die untere Aufzugskabine wurde nicht verwendet, da die Kehlsteinhaus für die Öffentlichkeit geöffnet wurde, und die Lederbänken in der Haupt-Kapsel haben auch seit entfernt.

Der Aufzug hat regelmäßige Sicherheitsprüfungen unterzogen und reibungslos funktioniert hat seit seiner im Jahr 1938 gebaut werden – zu keinem Zeitpunkt hat die Back-up-Motor oder Unterstützung Aufzug jemals benötigt. Die ursprüngliche Hebemechanismus weiterhin voll funktionsfähig sein, bis 1972, als es schließlich würde mit modernen Komponenten von Thyssen / MAN geliefert ersetzt werden. Der Aufzug selbst ist heute gewartet von Otis. infoWussten Sie schon?Obwohl die Welle 131 Meter tief, reiste der vertikale Abstand zwischen dem Wartezimmer und der Ausfahrt auf dem Gipfel ist 124 Meter, die durch den Überdruck im Inneren der Aufzugskabine.

Der letzte Schliff an den unteren Teil des Kehlsteinhaus Bauarbeiten würde das große Portal zum Eingang Tunnel, eine solide arch dreieinhalb Meter breit mit einem anderen lokalen Marmor vom Untersberg gekleidet sein. Ergänzt durch zwei schwere Messing Türen mit stilisierten Griffe von dem Bildhauer Josef Bernhard Maria Bleeker konzipiert, wäre die Arbeit mit dem zusätzlichen der Plaque an der oberen Markierung des Jahr der Fertigstellung abgeschlossen sein.

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