Die Straße

Als ungenießbar wie es klingen mag heute, wir alle haben Martin Bormann, Reichsleiter der NSDAP und Hitlers Privatsekretär, für die gesamte Kehlstein Projekt danken. Einer der weniger angekündigte Mitglieder des inneren Kreises Hitlers und dem „Obersalzberg set“, war Bormann etwas von einem schattigen Charakter, vor allem hinter den Kulissen betrieben – ein stiller Betreiber und professionelle Funktionär, bleiben sowohl loyal und in der Nähe seines Führers würde rechts, bis die ganz am Ende.

Von all den Nazi-Führer, würde Bormann Namen waren am wenigsten wahrscheinlich mit etwas so groß wie der Kehlstein-Projekt in Verbindung gebracht hätte. Es ist etwas ironisch, dass, während die grandiose Schöpfungen der prunkvollen Hermann Göring beauftragt lange haben seitdem aus dem Gesicht des Obersalzberg wischte die Kehlsteinstraße und Kehlsteinhaus beide bleiben – das beeindruckende Vermächtnis eines Mannes zu kaum mehr als einem gesichtslosen Bürokraten bekannt.

Es war Bormann, die das Gehirn hinter der Idee für den Bau des Hauses auf dem Kehlstein und ebenso war er es, wäre letztendlich verantwortlich für den Bau des 6,5 km (3,9 Meile) lange kurvenreiche Straße vom Obersalzberg sein möchte das Kehlsteinhaus Parkplatz – bekannt als die Kehlsteinstraße. Es ist wahr, zu sagen, dass angesichts der Zeit, Kosten und Arbeitsaufwand konnte es nur genommen haben einen Mann von Bormann Einfluss und Energie, um das Projekt zu einem erfolgreichen Abschluss führen: ebenso wie schwingende beträchtlichen Einfluss und zeigt, was wurde von vielen als eine atemberaubende Unnachgiebigkeit, würde er sich auch als ein sehr kluger Geschäftsmann.

Der Mann hinter der Idee: Reichsleiter Martin Bormann

Der Mann hinter der Idee: Reichsleiter Martin Bormann

Bormann war mehr als vertraut mit dem Obersalzberg Bereich mit seinem ersten Besuch im Jahr 1930 als Gast der jüngeren Schwester Hitlers Paula bezahlt. Eindeutig durch die Ruhe der Umgebung und die Landschaft gezogen, bis 1935 hatte er seine erste Grundstück gekauft. Dies würde durch seinen Kauf eine Reihe weiterer Grundstücke verfolgt werden: Es war klar, dass die Reichsleiter süchtig wurde. Die unscheinbaren Haus Wachenfeld – gekauft von Hitler als private Residenz – wurde in das, was bald die beeindruckende Berghof geworden verwandelt, und die Siedlung bald Pilz. Die Bauarbeiten begannen im Ernst, mit Tausenden von Arbeitnehmern in eine Reihe von Einrichtungen, Wachhäuser über was, was schließlich zu einem Kindergarten zu bauen ausgeliefert.

Bis Ende 1936 Bormanns Baupläne hatte begonnen, außerhalb der schnell wachsenden Siedlung verteilt, was zu einer Diskussion mit dem Generalinspektor für Das Deutsche Straßenwesen Dr. Fritz Todt über die Möglichkeit der Öffnung der Nordseite der Kehlstein auf der Straße. Todt selbst war auch vertraut mit der Gegend, und würde die Samen des Projekts innerhalb Bormann Kopf darauf hindeutet, dass ein solcher Plan wäre in der Tat möglich, säen, hatte er einfach verwarf die Idee, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Kehlsteinstraße nie geboren worden zu sein .

So fing es an. Mit einem begeisterten Bormann bestimmt, um zu sehen seine Pläne realisiert und Todt mehr als glücklich, seine fachkundige Unterstützung zu gewähren, wäre das Projekt Realität werden.

Aus massivem Alpenrock zwischen 1937 und 1938 gesprengt wird die spektakuläre Kehlsteinstraße noch heute als eine erstaunliche Ingenieurleistung und ist der höchste Berg in Deutschland unterwegs. Im Gegensatz zu vielen ähnlichen Bergstraßen gibt es nur eine switchback Haarnadelkurve, und es gibt fünf Tunnel entlang der Route punktiert – die längste ist die Südwesttunnel, bei 150 Metern gemessen. infoWussten Sie schon?Die kurvenreiche Straße hinauf zum Kehlsteinhaus vom Bahnhof in Hintereck hat eine Höhe von 700m über 6,5 km und enthält 277 Meter Tunnel.

 

Ein Blick auf die Kehlsteinstraße

Ein Blick auf die Kehlsteinstraße

Die atemberaubende Schwalbenesttunnel

Die atemberaubende Schwalbenesttunnel

 

Öffentliche Befahren des Kehlsteinstraße wurde 1952 beschränkt, und seitdem abgesehen von Service und Wartung Maschinen die einzigen Fahrzeuge, die auf der Straße erlaubt worden waren die speziell angepassten lokalen Bussen, Fähren große Zahl von Besuchern zum Kehlsteinhaus jedes Jahr. In über sechzig Jahren gab es keine Unfälle: Die Oberfläche der Straße wird vorsichtig auf regelmäßig gewartet, und die Wände sind „gereinigt“ jedes Jahr einen plötzlichen Steinschlag zu verhindern.

Dieser Abschnitt ist in drei Kapitel unterteilt. Die Geburt des Projekts, das die Planung der Kehlsteinstraße deckt, die Route, die einen Überblick über den Aufbau der 6,5-km Straße und den letzten Abschnitt, einen Überblick über die Kehlsteinstraße komplett mit Karten und einer illustrierten Kommentar gibt.

Dieses Kapitel der Website ist in drei Hauptbereiche unterteilt:

Die Geburt und Entwicklung des Projekts
Der Bau des Kehlsteinstraße
Fertigstellung der Route

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