La construction du tunnel de l'entrée principale et ascenseur

Malgré les délais serrés, la pression exercée par Bormann et le fait que les plans de la Kehlsteinhaus avait pris quelques semaines pour produire, à la planification réalisée par le professeur Roderich Fick et son équipe d’ingénieurs serait méticuleux. De nombreuses inspections sur place aura lieu au cours de l’été 1937, avec les plus grandes discussions qui ont porté sur l’accès à la maison: Alors que Bormann voulait la route pour aller tout le chemin vers les portes de la maison d’accueil elle-même, le chef d’état ingénieur Hans Haupner serait être en faveur d’un tunnel et d’un ascenseur reliant la maison à la Parkplatz.

Après un long débat, Haupner a finalement réussi à convaincre le Reichsleiter intransigeante jusqu’ici, et le plan audacieux pour l’arbre tunnel et ascenseur serait donné le fonctionnaire aller de l’avant. Les plans esquissé un tunnel d’une longueur d’un peu plus de 126 mètres dans la roche, et un 131 mètres élevée de l’arbre ascenseur chauffée reliant le bout du tunnel avec le «Teehaus».

Avec les plans mis en place, les travaux débuteront sur le tunnel à la fin de Septembre 1937. Les ingénieurs de l’Etat sera d’abord affecté à la tâche, mais quelques jours après le début des travaux il sera remis au professeur Fick, qui avait fait valoir que cela faisait partie du projet Kehlsteinhaus. Au tournant de l’année, mais des progrès ont commencé à ralentir, et après une série de plaintes du Bormann ingénieurs Etat aurait mis le projet entre les mains de Fick ingénieur Dr. Reinhardt Alfred.

En plus des questions administratives en cours, le prochain problème rencontrés par l’équipe d’ingénierie serait que de transporter les matériaux de construction vers le sommet. Ce serait éventuellement être effectuée en utilisant un système de câbles spécialement installé, qui s’étend sur une longueur totale de 1270 mètres au-dessus de l’altitude de 670 mètres environ. La construction du système de câble était en soi un important projet de construction: cinquante hommes seraient employés pour mener à bien cette lourde tâche, qui a impliqué transportait une quantité importante de matériel lourd dont huit tours d’appui lourdes au sommet 1834 mètres de haut le long de la liquidation Dalsenwinkel Road.

La route Dalsenwinkel, utilisé pour transporter des matières premières jusqu'au sommet

La route Dalsenwinkel, utilisé pour transporter des matières premières jusqu’au sommet

Ingénieur en chef Hans Haupner avec les frères Reck, le début des travaux sur le tunnel

Ingénieur en chef Hans Haupner avec les frères Reck, le début des travaux sur le tunnel

Dr. Reinhardt se trouva avoir à réagir rapidement aux flux de Bormann des demandes continues, et l’ampleur du projet obligerait toutes les entreprises de construction concernées à revoir leurs horaires serrés. Plus les travailleurs seront expédiés dans, et un certain nombre de cases casernes ont été érigés dans la zone Obere Kehlalm à une hauteur de 1630 mètres. Ces casernes abriterait près de huit cents hommes, dont beaucoup seraient passé des mois loin de chez eux et de leurs familles.

Comme la pression a commencé à construire sur les ingénieurs, les travaux sur le sommet allait devenir un autour de l’opération d’horloge: Bormann aurait également se trouver avoir à négocier avec le ministère du Travail du Reich de prolonger la semaine de travail pour les travailleurs de Kehlstein from 48 heures à soixante.

Modification des horaires et des tunnels encombrés

Les travaux sur la cage d’ascenseur commencera peu de temps après le tunnel, avec la construction déplaçant vers le bas à partir du sommet. Encore une fois, les choses ne seraient pas faciles: les plans initiaux avaient accueilli pour un ascenseur construit pour transporter dix personnes, mais les ordres de Bormann pour accroître la capacité à quinze signifiait que la zone de l’arbre devait être porté à vingt-trois mètres carrés – encore un autre exemple de changements cruciaux devant être faite à la volée.

La tâche serait réalisée en utilisant une combinaison de main-d’œuvre traditionnelle et à faible impact explosifs, et le 4 mai 1938, l’arbre 131 mètres de haut ne serait pas complète. La construction ne serait pas sans ses revers: à deux reprises l’entrée du tunnel aurait à souffrir de glissements de terrain, et un travailleur tomberait à sa mort pendant ce temps.

Le 126-m tunnel reliant l'ascenseur jusqu'au Parkplatz

Le 126-m tunnel reliant l’ascenseur jusqu’au Parkplatz

L'entrée de l'ascenseur en laiton à la Kehlsteinhaus

L’entrée de l’ascenseur en laiton à la Kehlsteinhaus

Immédiatement après l’arbre tunnel et ascenseur avait été achevé les travaux débuteraient sur les différents composants nécessaires pour s’assurer que tout service. Le souci Flohr Ravensburg basé ont été utilisées pour installer l’ascenseur – une capsule en laiton étonnante conçue par le professeur Fick lui-même – tandis que les travaux commenceraient aussi sur les salles des machines, tunnels de service et génératrice de secours. Afin de maintenir la température équilibrée dans toutes les conditions météorologiques et de prévenir l’accumulation de condensation, un système de chauffage composé de deux ventilateurs principaux et une série de onze sorties d’air sera également installé dans le puits 131-mètres de haut, la principale tunnel d’entrée et de tunnel de service connecté.

De nombreuses entreprises spécialisées serait chargé de mener à bien ces tâches, mais les choses une fois de plus ne serait pas exécuté entièrement au plan. Le projet était apparu à caler avec les plans toujours assis sur le bureau de professeur de Fick, et il faudrait presque trois mois après la proposition initiale pour le travail sur le système de chauffage pour commencer.

Quand les choses ont finalement débuter à l’automne 1938, le tunnel principal serait trannsformed dans une ruche d’activité chaotique: tandis qu’une équipe de travailleurs serait en train de construire les sorties d’air, les électriciens seraient dans le même temps être l’installation de l’éclairage nécessaire, fusionner des boîtes et des câbles de commande.

Le grand ascenseur laiton

Alors que le travail était terminé dans le tunnel principal, les finitions ont été apportées à l’ascenseur et la salle d’attente circulaire – clairement les joyaux visuels de la phase de construction souterraine. Tant le tunnel d’entrée et la salle de l’ascenseur circulaire en attente serait bordée de locaux de haute qualité en marbre: le tunnel a été construit en utilisant Kälberstein marbre, tandis que le plafond voûté de la salle de 7m de diamètre d’attente a été habilement revêtu de pierre sans mortier de Ruhpolding à proximité.

L’ascenseur installé par la société Flohr aurait un intérieur en laiton massif poli et circulaires miroirs vénitiens, et offrirait un aperçu des visiteurs de luxe attendent au sommet. Conçu par le professeur Fick – beaucoup mieux que concepteur qu’il était un administrateur – la cabine d’ascenseur somptueux serait équipé d’un classique blanc et noir cadran de téléphone d’urgence en bakélite, avec éclairage intérieur étant assurée par un cercle de huit lampes lumineuses au plafond . Alors que les visiteurs n’aient pas à se tenir debout pendant l’ascension de 124 mètres au sommet, confortables recouverts de cuir bancs seront installés sur trois côtés de la cabine.

Le plafond de la salle d'attente d'ascenseur, bordée de marbre à Ruhpolding

Le plafond de la salle d’attente d’ascenseur, bordée de marbre à Ruhpolding

L'horloge design classique dans l'ascenseur en laiton Roderich Fick

L’horloge design classique dans l’ascenseur en laiton Roderich Fick

Il devait à l’origine être deux cabines d’ascenseur – alors que le laiton luxe et de la capsule en miroir serait réservée à Hitler et d’autres VIP, une cabine plus spartiate ci-dessous pourraient être utilisés pour transporter les fournitures et le personnel régulier – y compris les gardes d’Hitler et du personnel de maison – au sommet . Alors que la cabine principale serait débouchent dans le premier étage de la maison, la cabine inférieure offrirait une sortie au sous-sol. Pour assurer une sécurité totale, un ascenseur d’urgence conçu pour transporter trois personnes – en cours d’exécution sur un moteur séparé et accessibles depuis la cabine du bas – seraient également installés.

La cabine d’ascenseur inférieure n’a pas été utilisé depuis le Kehlsteinhaus a été ouvert au public, et les banquettes en cuir dans la capsule principale ont également été enlevés depuis.

L’ascenseur a fait l’objet d’inspections de sécurité régulières, et a parfaitement fonctionné depuis son en cours de construction en 1938 – à aucun moment le moteur a back-up ou un ascenseur appui toujours été nécessaire. Le mécanisme élévateur d’origine continueront d’être pleinement fonctionnel jusqu’en 1972, quand il sera finalement remplacé par des composants plus modernes fournis par Thyssen / MAN. L’ascenseur lui-même est aujourd’hui desservie par Otis. infoLe saviez-vous?Bien que l'arbre est de 131 mètres de profondeur, la distance verticale parcourue entre la salle d'attente et la sortie au sommet est de 124 mètres, indiquée par le manomètre à l'intérieur de la cabine d'ascenseur.

La touche finale à la partie inférieure des travaux de construction Kehlsteinhaus serait le grand portail à l’entrée du tunnel, une voûte solide trois mètres et demi de large habillés avec un autre marbre local de Untersberg. Complétée par deux portes en laiton avec poignées stylisées lourds conçus par le sculpteur Josef Bernhard Bleeker Maria, le travail serait terminé avec le plus de la plaque au sommet marquant de l’année d’achèvement.

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