Achèvement de la Route

Avec la maison d’accueil en cours de construction sur le sommet, les travaux de construction en cours sur la Kehlsteinstraße il aurait continué à être entravée. En plus du fait que les matières premières nécessaires pour être transporté sur le chantier sur le sommet, il y avait aussi le danger causé par la chute des décombres et de la cession en cours de débris.

En dépit de ces difficultés – y compris celle des tonnes de gravats déversés dans la montagne lors de la construction de la cage d’ascenseur – l’essentiel du travail a été terminé à l’été de 1938. La fonte des neiges au printemps exposerait un certain nombre de défauts de la route et les murs de soutènement, et en Avril trois ingénieurs supérieurs de Polensky & Zöllner – Dr Leopold Müller, Bruno Schenk, et Hans Weber – seraient tous affectés à superviser une section de la route. Schenk serait chargé de superviser la partie la plus longue de la route de la Salzburgblick jusqu’à la Giggenbachrieße, Müller serait en charge de la section médiane jusqu’à la Schwalbennesttunnel, tandis que Weber se verraient attribuer la dernière section jusqu’à et y compris la Parkplatz Kehlstein.

Un des points culminants visuels de la route, la roche distinctif connu sous le nom «Sidonase»

Un des points culminants visuels de la route, la roche distinctif connu sous le nom «Sidonase»

Le «Sidonase» aujourd'hui. A noter également la croissance de la mousse sur la paroi rocheuse.

Le «Sidonase» aujourd’hui. A noter également la croissance de la mousse sur la paroi rocheuse.

Lorsque ce travail essentiel a été achevée, Schenk – considéré par beaucoup de ses contemporains comme l’ingénieur le plus proche de Bormann, en raison de son approche intransigeante plus de respecter les délais du projet en constante évolution – serait donné la responsabilité globale de la route: un rendez-vous clairement adapté le Reichsleiter que le projet a abordé la ligne d’arrivée.

Même après la compensation et la stabilisation de la surface de la route beaucoup de travail resterait encore: les pentes et les murs devraient être fixés – avec toutes les lacunes unique dans la roche étant identifiées et comblées – et tous les refuges temporaires de la construction a dû être démantelée et éclaircit les sites restaurés dans leur état antérieur. Carrières inesthétiques devrait être dégagé, rempli de terre et habillé de sorte qu’ils mélangé dans la région environnante, et des arbres endommagés pendant les travaux de construction seront également supprimés.

Les touches finales

Pour que la route pour se fondre dans son environnement naturel, il y avait de nombreuses dispositions prises concernant sa conception et son apparence. Formations rocheuses naturelles seraient utilisées chaque fois que possible ou pratique, et à ces points sur la route où cela n’était pas possible, l’enceinte serait habillé avec la pierre extraite ailleurs sur la montagne qui a ensuite été artificiellement vieillie et de couleur assortie à l’aide d’un chlorhydrique spécialement préparés solution acide. L’acide finirait par se fondre la couleur de la roche en place avec le matériau de remplissage creusé à l’intérieur de la montagne, et aussi d’encourager la croissance de la mousse.

Ces techniques d’aménagement paysager innovants, développés par le professeur Alwin Seifert écologiste, allait devenir la norme pour les projets de construction similaires par la suite. infoLe-saviez vous?Alwin Seifert professeur était influent dans la conservation allemand et mouvements pour l'agriculture, et a été l'un des architectes paysagistes premiers dans le pays - la commercialisation de lui-même en tant que telle à un moment où la profession n'est pas reconnue officiellement. Ainsi que le projet Kehlstein, Seifert a également été très impliqué avec le Autobahnen, et leur intégration dans le paysage naturel.

Dans certains cas, le béton coulé seraient utilisés pour renforcer les plus faibles fondations, et après la prise serait fait pour ressembler à la pierre naturelle: Bormann voulais quelque chose qui avait l’air comme si elle avait toujours fait partie du paysage, et non pas une horreur. Alors regarde de près certaines de ces caractéristiques peuvent être identifiées Ersatz contre les formations rocheuses naturelles, l’effet global est incroyable. Avec plus de 70 années supplémentaires de croissance vieillissement naturel et végétal, il est maintenant difficile de dire ce qui était à l’origine là-bas et ce qui n’était pas.

Avec tous les signes de la construction ayant été effacé, les travaux commenceraient alors à l’installation de barrières de sécurité, neuf cabines téléphoniques et de revêtements. La pose finale de l’asphalte serait supervisé par Sager & Woerner, et voir massives de douze tonnes rouleaux prendre la route – une tâche nécessitant à la fois des compétences et une disposition stable.

Les dernières touches sont apportées à la route avec le revêtement en asphalte

Les dernières touches sont apportées à la route avec le revêtement en asphalte

La touche finale serait entravée par les conditions météorologiques défavorables qui semblaient à sévir dans le projet depuis le début: la chute de pluie lourde nuirait à la surface, et l’un des câbles téléphoniques entre le Sappenkreuz et le Parkplatz serait frappé par la foudre. Néanmoins, tous les travaux de construction sur le Kehlsteinstraße serait achevé d’ici Octobre 1938: il n’avait fallu que treize mois.

Les méthodes employées dans la réalisation du projet et les techniques utilisées lors de la préparation à la fois de la route et sa construction sont devenus des références pour des projets similaires qui ont été menées depuis: le fait que la route a duré aussi bien qu’il a avec un minimum de travaux de réparation témoigne de la grande qualité de l’ingénierie. infoLe saviez-vous?Entre 1960 et 2000, il a été calculé que le Kehlsteinstraße avait résisté à un poids total de plus de quatre millions de tonnes.

Bien que le Kehlsteinstraße serait construit à la norme la plus élevée possible, la sécurité était et est toujours une préoccupation omniprésente. La route est fermée au public pendant les mois d’hiver, et avant sa réouverture au printemps toute la surface subit un aperçu complet, qui comprend la zone étant dégagé de matériel desserré par le pouvoir adjudicateur de la roche causée par le gel et la neige.

La grande chasse-neige fait son chemin jusqu'à la Kehlsteinstrasse... (Photo courtesy of Herr N. Eder)

La grande chasse-neige fait son chemin jusqu’à la Kehlsteinstrasse…

Lentement, suivie de la souffleuse à neige. Pas une tâche pour les timides! (Photo courtesy of Herr N. Eder)

Lentement, suivie de la souffleuse à neige. Pas une tâche pour les timides!

Bien sûr, avant l’évaluation de la sécurité et les réparations peuvent même être effectuée, la route doit être déneigé. Il est possible pour plusieurs mètres de neige de s’accumuler sur la route pendant les mois d’hiver, et une grande partie sera encore là au début du printemps. L’opération annuelle voit une grande chasse-neige et un peu petit ventilateur lente font leur chemin lentement la route de 6,5 km vers le sommet – une opération qui n’est clairement pas pour les timides ou ceux qui n’ont pas le vertige!

Le Kehlsteinstraße

La carte ci-dessous (cliquez pour voir en taille réelle) donne un aperçu de la route principale de la Hintereck à la Kehlsteinhaus Parkplatz, y compris tous les cinq tunnels et les points d’observation clés. Bien que le trajet en bus fournit amplement l’occasion de voir ces points d’observation, il est inévitable que vous serez sur le côté droit pour certains points de vue et sur ​​le mauvais côté des autres. Ces endroits – et les tunnels – sont mieux observées dans la soirée après le dernier bus de retour a quitté.

Carte Kehlsteinstraße, les tunnels et les points d'observation

Carte Kehlsteinstraße, les tunnels et les points d’observation

Les données du tunnel

TunnelElevationLengthHeightWidthVehicle
Width
CasingInsulation
Südwesttunnel1324-1341m150m4.15m5.00m4.25mLimestone brickliningGalvanised corrugated iron with Sika mortar
Martinswandtunnel1539-1543m30m4.00m5.00m4.25mNatural rockShotcrete/Gunite
Zigeunertunnel1579-1581m12m4.00m5.00m4.25mLimestoneTar-free board
Südwandtunnel1598-1603m65m4.15m5.00m4.25mLimestone brickliningGalvanised corrugated iron with Sika mortar
Schwalbennesttunnel1636-1639m20m4.00m5.00m4.25m50% Ferroconcrete, 50% Natural rockShotcrete/Gunite

Informations générales

Longueur totale du tunnel: 277m
Différentiel de hauteur totale: 740m
Largeur de la route: 4m

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